起亚K9竞争力分析 已收到183条建议

来源: 添加时间:17/09/09

  自2012年换代以后,雷克萨斯GS就带着自家全新的纺锤式格栅与世人见面,新车型将雷克萨斯L finesse设计语言进行了最新的诠释。之后,雷克萨斯GS又补充了混动车型,力图挥起新能源旗帜。从售价以及车型级别来看,它与起亚K9有着相似的潜在消费群体,下面我们就来看一看两款车的对比情况。

  杭州出租车改革意见征集时间过半,已收到183条建议

  “尽快对打车软件、专车规范管理”要求最迫切

优势分析:

  雷克萨斯GS外观更犀利

  雷克萨斯GS在换代之后最明显的变化是采用了全新家族的纺锤式前进气格栅,这样的设计也成为了雷克萨斯新家族设计特点并一直延续至今。从雷克萨斯GS和起亚K9的外观对比中可以看到,前者在造型方面更加夸张且激进前卫,起亚K9的虎啸式前脸在GS面前不及对手犀利。

雷克萨斯GS

起亚K9

雷克萨斯GS250 F SPORT

  雷克萨斯GS在装备上F-Sport套件之后显得更加运动年轻,同时这也让该车有了更高的辨识度。在这套运动套件中,下进气口和车尾后扰流板的造型最具视觉冲击力。

  雷克萨斯GS车型更丰富:

  

车型售价(万元) 雷克萨斯GS 250 领先版 52.70 雷克萨斯GS 250 F SPORT 56.00 雷克萨斯GS 250 豪华版 60.00 雷克萨斯GS 300h 领先版  57.00 雷克萨斯GS 300h 豪华版 67.50 雷克萨斯GS 350 F SPORT 78.00 雷克萨斯GS 350 豪华全驱版 83.90 雷克萨斯GS 450h 98.80

  雷克萨斯GS旗下的车款多达8款,且车型选择更加丰富,除了2.5L车型、3.5L车型以及混合动力车型外,还有F SPORT和四驱版车型。起亚K9四款搭载3.8L发动机的车型与雷克萨斯GS相比,产品序列要显得单薄了许多。

  劣势分析:

  售价区间:雷克萨斯GS售价区间偏高

  

雷克萨斯GS和起亚K9售价区间对比 起亚K9 55.80万-75.88万 雷克萨斯GS 52.70万-98.80万

  在售价方面,雷克萨斯GS入门级车型要比起亚K9略低,但其顶配车型确达到98.8万元,相比起亚K9顶配车型75.88万元的价格高出不少。但这里需要说明的是,雷克萨斯GS顶配车型是GS 450h混动版车型,该车搭载的混动系统由3.5L发动机和电动机组成,其最大功率为215千瓦,峰值扭矩达到352牛·米,传动方面与之匹配的是CVT无级变速箱。总而言之,四驱版和450h混动车型的加入,使雷克萨斯GS高配车型的售价提高了一大截。

  起亚K9空间表现更好

  

车身尺寸/车型起亚K9雷克萨斯GS 长(mm) 5095 4850 宽(mm) 1900 1840 高(mm) 1490 1455 轴距(mm) 3045 2850

  在长轴距风暴下,雷克萨斯始终没有被卷入其中,当然GS车系也没有出乎意料之外,作为一款中大型车,其轴距尚未超过3000mm,仅为2850mm。另外,该车在车身长度、宽度和高度方面,也均不及起亚K9。

  小结:雷克萨斯家族一向在外观设计方面走在前面,全新纺锤形前进气格栅的采用使得GS充满了活力,也使其看起来比起亚K9更加年轻运动。在车型定位以及空间表现方面,雷克萨斯GS均不及对手。此外,多样化的车型选择成为了双刃剑,由于混动车型以及四驱车型的加入,雷克萨斯GS在售价区间方面也略高于K9。

  全文小结:在几年的积攒之后,起亚终于憋出了大招,被称为旗舰车型的K9横空出世。虽然与现代雅科仕同平台,但起亚K9似乎并没有大哥那么信心满满,而是利用越级理念将自己的身段下调,售价的优势使其核心竞争力凸显出来,也使K9成为了接地气儿的旗舰轿车。若要想得到市场的认可,接下来起亚应该进一步为K9造势,如何宣传这款车的旗舰形象是厂商应该着重考虑的首要问题。

  □通讯员 康琦

  本报记者 吴佳妮

  《关于深化出租汽车行业改革的实施意见(征求意见稿)》发布后,从9月15日起将向社会公开征求意见,目前征集意见时间已经过半。截至昨天,共有144人提出183条意见建议。最具共性的意见建议是“尽快对打车软件、专车进行规范管理”,共有31条,占建议总数的17%。

  对于这些意见建议,杭州市改革办表示,大部分意见建议在实施意见中已经考虑在内。由于社会各层面所处角度不同,对同一问题提出不同的具体建议,在下一步修订完善中将作统筹考虑。另外,部分合理的建议是今后行业日常管理的具体措施问题,可能在改革实施意见中无法直接表述,在后续实施细则中将做考虑。

  ■专家说法

  浙江大学光华法学院教授余军:

  杭州市出租车改革凸显法治精神 强调程序合法性

  杭州市人民政府近日出台的《关于深化出租汽车行业改革的实施意见(征求意见稿)》,不仅体现了市场监管的法治原理,而且符合共享经济的发展趋势。

  确立了面向未来的

  监管思路与目标

  在共享经济时代,出租车行业的监管目标应当是充分发挥现有各种资源的效能,最大程度解决城市交通拥堵和消费者出行需要。因此,其监管措施必须实现为市场参与者和行业发展预留充分的自由空间、对所有市场参与者平等对待,让它们在竞争中发展壮大。《意见》所提供的总体改革方案与具体改革措施都彰显了上述改革目标。

  如《意见》明确提出,“发展预约出租汽车企业(平台)、出租汽车服务管理公司等经营主体,支持社会力量从事出租汽车经营”,这实现了对互联网时代出租车行业的新型市场主体类型的认可,从根本上解决了新旧出租车行业经营主体的地位不平等问题。

  《意见》提出的经营权的无偿使用、允许经营权交易等改革措施,为营造公平的市场竞争环境、尤其是为有效提高现有出租车司机收入水平提供了保障。

  体现了地方先行先试的

  改革精神

  现有出租车监管制度的上位法依据包括《行政许可法》、《出租汽车经营服务管理规定》等全国性、地方性的法律、法规或规章。对既有法律框架的尊重是改革取得合法性、正当性的前提条件。

  按照《行政许可法》的规定,行政法规或地方性法规都可以对出租车行业的市场准入等监管事项作出规定。在国务院层面的行政法规尚未对出租车监管体制改革作出规定的前提下,地方性法规发挥的空间就更大

  《意见》为今后在条件成熟的时机制定地方性方法、确立杭州市的新型出租车监管体制提供了条件,所提出的将平台公司作为新型经营形式、将传统出租车、新黑车、老黑车都纳入到出租车的定义范围内,打破个人不能经营出租汽车的陈旧观念之改革措施,这些改革实践也将为今后地方性法规的制定提供实质的内容。

  体现了民众参与的

  程序法治观念

 责任编辑:曹雷

  出租车行业的监管改革所卷入的利益之争将是空前激烈的。通过广泛的参与机制听取利益主体的多元化利益诉求、进而在公正权衡的基础上作出理性决策,是改革获取实效性和正当性的根本保障,也是现代法治正当程序原则的基本要求。

  《意见》的出台过程经历了定向征求各部门、市场主体与消费者意见,多次召开专家会听取专家意见等环节;《意见》从本月15日开始广泛向社会征求意见,以期进一步增强该《意见》中相关内容的合理性与可接受性。这一过程充分体现了现代程序法治所要求的政府决策过程的交涉性、互动性机制。

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