经销商4S店酝酿关门退网 交通运输部发文拟禁非运营车辆接入网约车营运

来源: 添加时间:17/10/09

  ■市场动态

  在南城的莞太路上,一家二线品牌汽车4S店正酝酿关门歇业。一位黄姓销售员告诉记者,老板打算退网了,然后考虑做美规车销售或者完全改成豪车售后维修的店面。

  10日,交通运输部同时发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的征求意见稿,向社会公开征求意见。为期1个月。

  退网这样的现象在东莞车市似乎已经很久没有出现过了。不过,在一年过半的眼下,不少经销商向记者诉苦,虽然刚刚借五一小长假消化了部分库存,但库存压力仍然非常大,资金链也紧张,目前正与银行洽谈,希望能解决部分资金问题。

  业内分析,今年以来,一方面经销商在厂家强制压库存下导致资金链紧张,另一方面售后利润也在减少的情况下,一旦没有产品竞争力来实现销量增长的话,经销商的日子确实是不轻松。

  库存压力大 资金链紧张

  近几年,随着库存车的增加超过了整体销量的增幅,国内汽车市场已经开始供大于求了,再加上汽车厂家在各地建工厂扩充产能,而产能在如今的市场环境下又无法得到有效的释放,产能过剩的问题近两年来趋于严重。

  产能过剩、库存压力难以消化,很容易造成经销商的资金压力。无论是高端车还是低端车,受到市场竞争的加剧、汽车厂家经销商数量的扩张、汽车厂家产量大幅提升的影响,经销商每卖出一辆车所能够赚到的利润已经大不如前,有的只要不赔就行,甚至有的经销商受困于库存压力的原因出现价格倒挂现象。

  莞太路一家韩系车行销售员方女士告诉记者,他们店里最多库存时有300多辆车压在车库里,就算平均每辆进货是10万元,也有3000万元,这样的库存量是相当大了,超过了警戒线,但是厂家并没有为经销商着想,只是一味压货给经销商,压力确实比较大。

  另一家日系车行销售经理吕先生告诉记者,资金链过于紧张也造成4S店经营困难。吕先生称其店刚跟银行贷到300万元,因为厂家已经下达了新一批的提车指标,而目前店面还有很多库存车辆没有消化。5月份黄金周之后的销量不理想,集团也拿不出钱来,所以只有跟银行借。

  “目前车市比较低迷,虽然东莞一季度的新车注册高达7万多辆,但是随后四五月份的销量已经开始下降,现在的销售任务真的是很重,基本上是消费者一交车款,就立即打钱给银行解除抵押,将车拿出来去上牌。”一家德系品牌市场部经理肖先生告诉认为,从整个汽车市场健康发展来看,缓解产能过剩,已经相当重要和迫切。从去年开始,因为压库存导致的经销商各种极端行为时有发生,车市增长放缓,库存压力加大,不少经销商集团联合起来向各大厂家要补贴,或者拒绝要车,库存已经成为厂家和经销商之间关系恶化的主要导火线。

  去年一半以上经销商没赚钱

  2014年至今,国内经销商就一直笼罩在库存高企、盈利艰难的阴云下。中国汽车流通协会曾经在去年向工信部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企,引发大面积亏损的报告》,其中就指出了经销商因市场需求放缓或不足,而导致库存高企、经济效益下滑,出现大面积亏损的严峻局面。

  而记者在去年底从东莞车市了解到的情况是,多数经销商净利润下滑,超过半数的经销商称去年“不赚钱”。就连很多豪华品牌和超豪华品牌利润也在不断下降。

  由于近年来的车市销售不畅,汽车品牌4S店进退两难,退网的现象开始多了起来,有些4S店在门口的停车场处长期停放着大量的库存新车,甚至还要租用其他的空地来存放库存车辆。有媒体报道某日系品牌在全国的经销店中有九成经销商不赚钱,一成左右经销商随时做好了撤出的准备。

  莞经销商多方寻找利润增长点

  面对市场的不景气及微增长的趋势,在国内经销商整体面临生存困境、盈利能力大幅下降的背景下,除了节流之外,东莞部分经销商集团多方寻求“开源”,寻找新的利润增长点。

  据悉,东莞几家大的汽车集团开展了多元创新营销,包括汽车电商平台、二手车、汽车超市、平行进口车等。

  另外,利用互联网思维进行创新,也成为了经销商集团新的尝试。今年,东莞新增了不少互联网平台,经销商们也纷纷探索适合自己的平台拓宽自己的售后服务领域,将通过优势互补和资源整合共同探索汽车经销服务行业在“互联网+”时代下的融合与变革。

  去年东莞的汽车后市场业务收入增速相对高于汽车市场整体增速,高于总收入增速与汽车销售收入增速。在销售形势不乐观,卖车不挣钱的局面下,汽车售后市场也成为未来经销商转型的最重要一块。东莞一德系品牌的负责人陈先生表示,现在汽车的促销力度相当大,但这只是表面现象,其实各个店都知道自己无利润可赚。现在的4S店更加重视的是服务,服务一定要做好,这比优惠促销更有效。

  东莞汽车行业协会秘书长张华文表示,现在的汽车市场正在趋于理性,不像往年节节攀升,对经营质量的要求也就非常高对集团来说,他们的整体布局战略、定位、盈利能力比以前要求更高了,因此对职业经理人、投资人的考验也来了,不再像以前那样,浑水摸鱼也能在汽车行业赚到钱了,张华文预计今年退网关门的不会只有上述一家门店。

  热点纵横

  “上牌审核严格”遭误读

  未来仍有众多

  广深车主来莞上牌

  上周,闹得沸沸扬扬的“外地车主来莞上牌会更严格”的传闻,在东莞市车管所的回应之后变得平静下来。记者从东莞车市了解到,广深等地来莞购车上牌的业务结束了前两周的波动,恢复了正常,预计未来还会有大量广深车主来莞上牌。

  东莞汽车上牌量逆市上扬

  今年第一季度,东莞的新车上牌量高达76405辆,同比增长了50%以上,另外,一季度东莞二手车交易总量为3.27万辆,同比增长了30.87%,跃居全省第一。这样的数据相对于增速放缓的国内车市来说可谓是逆市上扬。

  对于今年东莞上牌量激增的情况,不少业内人士认为,原因主要包括2月过春节、国五新标准实施,深圳限牌的影响等。有长安经销商介绍,深圳限购之后东莞承接了不少客户,这些车主会先在东莞购买车辆,然后在所居住的城市里摇号,摇到号后就会迁到当地城市,仅半年来长安、塘厦等镇区的4S店受到的影响尤其明显。

  “针对广深”纯属误读

  前一段时间坊间一直流传着“外地车主来莞上牌审核程序要更严格”的传闻,尤其是针对广深两地户籍车主的上牌资料审查更加严格。但各媒体已经向东莞车管所证实,其实核查举措由来已久,目前只是强化落实,而且也不会仅仅只针对广深车主。

  不仅如此,目前外地车主在莞上牌的流程是首先办理东莞居住证,车管所督导组核查;其次需到居住证登记所在居委会出具居住证明;最后就是需要出具在东莞的就业凭证。办齐以上手续的就可以在东莞办理汽车上牌业务,从这些要求看来,其实传闻并不是真的,因为这些条件基本在珠三角的每个城市都适用,只是相比此前的程序只是稍微严格了一些,并无不妥。

  深圳客将致全年“爆发式增长”

  有东莞日系品牌车行负责人认为,东莞优势在于地理位置接近深圳,2015年深圳大部分购车的刚性需求会转移到东莞,因此,东莞在2015年上牌数据会出现一个爆发性增长,这一点关键因素有可能导致东莞上牌量最终站在冠军的位置上。

  另一家德系豪车店总经理陈先生则认为,广州限购那一年,就导致了佛山当年上牌量激增,最终佛山出台核查居住证的政策来限制广州客,这一政策有效限制了广州客到佛山上牌的情况,使得佛山上牌量恢复到正常增长。如果深圳限购导致很多深圳消费者来莞买车上牌,上牌量暴涨让东莞车管部门工作吃紧的话,也许东莞也会采取一些相应措施来限制深圳的购买力。

  在陈先生看来,如果东莞出现销量跨越性增长,那么冠军就是东莞。如果没有出现爆发性增幅,那么表现稳定的佛山有可能成为上牌量冠军。

  新车看台

  新BMW 1系开始预售

  新BMW 1系运动型两厢轿车自今年上海车展首发后备受瞩目,近日,这款运动型两厢轿车在中国市场全面开始预售,并将于6月20日正式上市。

  新BMW 1系运动型两厢轿车全新设计的前脸和车尾造型极富视觉冲击力,标志性的双肾型进气格栅彰显家族特性,首次应用于1系的LED头灯与尾灯结合显出科技感。BMW 1系作为BMW家族中第一款引入个性设计套装概念的车型,将这一理念运用并发展到了全家族链产品之中。都市设计套装、运动设计套装和M运动套件为消费者提供更多元化的选择,让那些内心年轻、特立独行的1系粉丝们都能找到适合自己的“范儿”。

  新BMW 1系运动型两厢轿车搭载采用BMW TwinPower Turbo涡轮增压技术的发动机和最新8速自动变速箱的组合,独树一帜的前置后驱系统与BMW多项最新科技的结合,驾驶它能享受掌控车辆的每一个瞬间。

  交通运输部新闻发言人徐成光介绍,两个文件重点围绕科学定位出租汽车服务、规范“专车”等新业态发展等方面,明确了出租车行业改革思路和重点举措。

  《指导意见》将“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴,巡游出租汽车可在道路上巡游揽客、站点候客,也可提供预约运营服务;预约出租汽车不得巡游揽客,只能通过预约方式提供运营服务。对预约出租汽车运价实行政府指导价或市场调节价,对巡游出租汽车实行政府定价或政府指导价。

  《指导意见》明确要求,出租车经营权不得炒卖和擅自转让。对出租车经营权实行期限制,逐步取消有偿使用费。新增出租汽车经营权全部实行无偿使用,并不得变更经营主体,各地不得新出台经营权有偿使用政策。

  《指导意见》分列二十个条目,对出租汽车发展定位、运力规模管理、经营权管理改革、经营行为规范、价格机制改革、公开透明监管机制等方面作出了全面、系统设计,用增量带动存量改革,以此破解出租汽车行业多年积累下来的矛盾和难题。

  《管理办法》明确,网络预约出租汽车经营服务,是指以互联网技术为依托构建服务平台,接入符合条件的车辆和驾驶员,通过整合供需信息,提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。

  《管理办法》在国务院相关法律框架下,对网约车经营者、车辆和驾驶员实行许可管理。对网约车经营行为作出了全面规定,特别对网约车经营者的责任和义务提出明确要求。网约车经营者承担承运人责任,应当保证接入车辆具备合法营运资质,不得接入除网络预约出租汽车之外的其他营运车辆或非营运车辆。

  ■反应

  广州市交委称积极配合征求意见,暂时无法效仿上海

  即将出台相应地方管理办法

  10日晚上,广州市交委相关人士回复称,广州市对于交通部发布的征求意见稿表示欢迎,并将积极配合交通部向社会征询相关意见。在此之前,交通部已经征求了包括广州交委在内的多方意见,这次公布的内容都在意料之内。对于上海抢先给滴滴发出了国内首张专车牌照,广州市交委称,必须等交通部的上位法正式出台之后才能有所行动,目前无法效仿上海的做法。

  广州市交委再次强调,按照国家现有的法律规定,任何非营运车辆均不能利用网络信息平台从事或者变相从事道路运输经营活动和出租车经营活动。使用非营运车辆从事或变相从事道路运输经营活动或出租汽车经营活动,属于违法行为。目前,部分互联网专车平台确实存在使用私家车等不具备营运资质的车辆从事道路运输经营活动,交通部门也将继续进行规范管理。

  广州市交委相关人士称,是否构成非法营运,依赖于执法证据的取得,而不是依赖于其所表现的形式。广州市、区两级交通执法部门在近期的日常执法中,已查获多起利用手机软件揽客的非法经营个案,W4被交通执法部门依法处3万元的罚款。对于个别网络运营单位涉嫌违反国家明文规定的各类经营行为,相关执法职能部门也将依照各自职责严格执法予以查处。

  广州市交委相关人士最后表示,他注意到交通部公布的专车管理办法,不过目前这些只是征求意见稿,并非最终的实施稿。广州要等最终的实施稿出台之后,才能根据上位法出台地方的细则。接下来只要交通部的上位法正式推出,广州会立即出台相应的地方管理办法,也会加快推出官方的约租车平台“如约”。

  南方日报记者 成希

  解读

  透视出租车改革四大焦点

  网约专车 合法身份获准,市场面临“洗牌”

  内容

  明确网约专车经营者、车辆及驾驶员的准入门槛,要求经营者承担承运人责任,保证接入车辆具备合法营运资质。

  现状

  网约专车一直游走在灰色地带。据几大网络约车平台不完全统计,各地专车注册量已近千万,其中占主体的私家车主要以两种方式“标榜”自己的合法性:一是强调“共享经济”,用公益性的“合乘”“拼车”等形式立足;二是将私家车挂靠在汽车租赁公司、车主签约劳务公司,网络平台和乘客共同达成形式上的“四方协议”。这种运营模式下,网约专车责任主体难以落实、乘客安全和合法权益缺乏保障。

  根据2014年9月通过的《出租汽车经营服务管理规定》,未取得出租汽车经营许可,擅自从事出租汽车经营活动属于违法行为。各地交通管理部门一直据此对“专车”进行处罚。

  针对专车弊端,部分地区开始改革。8日,上海市交通委率先给网约专车正名,向滴滴快的颁发网络约车平台经营资格许可。

  解读

  “行政改革主动适应‘互联网+’的时代潮流和出租车行业的现实情况,直面问题是值得肯定的做法。”交通部公路科学研究院公路交通发展研究中心虞明远说。

  杭州市出租车行业协会秘书长许增期认为,给网约专车立规矩既是对乘客安全的保障,也给传统出租车行业一个反馈,是营造公平竞争环境的前提。

  中国政法大学副教授王军认为,根据意见,私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质,一旦变成为营运车辆,私家车报废年限就变成8年,“这会让很多私家车车主打退堂鼓,尤其对滴滴、优步等私家车集中平台产生巨大影响,出租车行业也许会面临一轮大‘洗牌’。”

  “份子钱” 协商确定标准并动态调整

  内容

  由出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商,确定承包费标准或定额任务,实行动态调整并向社会公布。

  现状

  “每天一睁眼就欠公司好几百元”,是出租车司机对高额份子钱的典型吐槽。而且,一些出租车公司上调“份子钱”和收费程序不规范。

  近年来,不少地区开始探索降低“份子钱”。武汉市客运出租汽车管理处副处长陈潇介绍,从2015年起,武汉不再向出租车经营者收取每年每车6400元的经营权有偿出让金,平均每辆车的司机每月减负500余元。杭州9月出台的出租车改革方案明确提出,今年1月1日起,实现经营权无偿有期限使用,一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金,每月可减少司机至少400多元“份子钱”。

  解读

  虞明远表示,鼓励平等协商,合理确定承包费标准或定额任务,实行动态调整并向社会公布,接受社会监督,有助于“份子钱”更加清晰透明。要鼓励探索新方式,让出租车司机掌握更多话语权、议价权,提升出租车司机的积极性。

  此外,专家指出,多地探索取消经营权有偿使用费,是带动出租车“份子钱”降低的重要举措。能否真正落实,应当做好监督、检查,避免出租车公司截留“红利”。

  牌照 无偿使用打破经营垄断

  内容

  即日起登录BMW 1系官方网站抢先预约试驾并预订新车,将有机会参与6月20日新BMW 1系运动型两厢轿车上市派对,感受驾驭乐趣。

  本版撰文:南方日报记者 王慧慧 本版摄影:南方日报记者 孙俊杰

  逐步实行经营权期限制和无偿使用。

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