武汉纯电动的士上路 两大政策出台激励

来源: 添加时间:17/12/07

  百家乐怎么玩纯电动出租车昨日上路试运行,充满电可行驶300公里 楚天都市报记者李辉摄

  在深圳,已实施的6期摇号中,与普通小汽车“几十万人争几千个号”的热烈场面相比,电动小汽车显然备受冷落,目前剩余指标已经累积过万,投入使用的仅2146个。在深圳,电动汽车在消费市场出现了尴尬现状。

  近两年,深圳对电动汽车的推广力度是全国最高的。据了解,此前深圳的电动汽车补贴政策与广州相同,按照与中央2013年补贴标准1∶1的比例确定最高补贴上限,即纯电动车,最高可获得深圳6万元的地方补贴,插电式混合动力车型可获得3.5万元的补贴,所以加上国家的补贴,在深圳购买纯电动车最高可获得国家和地方共计11.4万元的补贴,购买插电式混合动力车型可获得国家和地方共计6.65万元的补贴,电动汽车补贴目录与国家目录保持一致。另外,电动汽车可享受路桥费、充电费、自用充电设计及安装费减免等优惠措施,以及当日在路内停车位免首次(首1小时)临时停车费的优惠。

  昨日,武汉首批新增的20台纯电动出租车上路试运行。这款蓝白相间的电动出租车由比亚迪厂家自行运营,首批在汉上线20台,起步价与普通出租车一样为10元,为方便电动出租车充电,武汉市将在重要路段新建充电桩。

  据武汉市交委客管处透露,将在近期陆续投放1100辆出租车,全部选定为零排放的纯电动车型。

  起步价10元 每公里2元

  昨日,武汉市已有20台纯电动出租车开始上路运营。据比亚迪出租车公司叶经理介绍,该公司共500台纯电动出租车将陆续上线,今年6月将有100台纯电动出租车亮相,至今年12月底全部上线运营。

  武汉市客管处工作人员表示,据国家推广新能源汽车的意见,本次共投放1100辆纯电动出租车。相比市场现有出租车车型而言,其具有低噪音、零排放、零污染的特点。目前,按照武汉市物价局的规定,该车型起步价是10元/2公里,每公里租价为2元,与凯旋出租车的价格相同。

  据官方数据显示,这款比亚迪纯电动E6车型在城市道路状况下,续驶里程大于300公里,1小时即可充足100%的电。该车一年可节省14120升油,减少二氧化碳排放32吨。

  舒适度好 车内装

  昨晚9点,记者在汉口兴业路见到了这款纯电动出租车的真容。“虽然电动出租车价格和凯旋出租车一样,不过,电动出租车在舒适度上肯定要比普通出租车好。”的哥王师傅告诉记者。统一的蓝白车身颜色,顶灯标识,即使在夜里,开在马路上也十分醒目。据介绍,纯电动出租车的新型计价器,打印发票速度更快,节省乘客等候时间。“电动车最大的优点就是噪音小。”王师傅这样看他的新车。由于不烧油,因此车辆启动并无燃油气味,后备厢无需放置气瓶,可省出较大空间。“与在后备厢里放个气坛子的出租车相比,这款车可以放下更多的行李。”在汉口火车站,一位乘客说。

  这款纯电动汽车还引入车载互联网信息服务,车内安装WIFI。记者在车上尝试接收邮件、看新闻、刷微博、查路线,均可顺利完成。

  比亚迪公司介绍,为了方便电动出租车充电,将在武汉建260个充电桩,已经敲定的充电点包括后湖兴业路口、天河机场等。

  首日围观的多上车的少

  “武汉市出租车数量不足,是市民感到打车难的重要原因。”武汉市交委负责人介绍,按照国家有关标准和其他大中城市经验做法,当出租车里程利用率达到65%以上时,就会出现“打的难”问题,需要增加出租车运力。目前,武汉市出租车里程利用率为71.24%。

  武汉市客管处相关负责人介绍,根据出租车运营管理体制改革要求,此次新增运力全部实行“公司化经营,员工化管理”经营新模式。武汉市交委客管处成立工作专班主动上门与企业对接,现场办公,做好驾驶员审核培训,确保车辆按期投入运营。

  不少市民表示,会有尝鲜纯电动出租车的想法,不过打车还是以方便、快捷、价格实惠为首选,不会特意去选择纯电动出租车。

  就电动汽车推广政策来看,深圳的地方标准已远远高于北京等地,但是电动小汽车就是一直都“热”不起来。近日,为了鼓励市民选择新能源汽车出行,深圳市一口气出了两个大招,一是对更换纯电动车的出租车一次性补贴13.58万元,二是降低购买新能源汽车的门槛,允许部分车主申请购买第二辆新能源小汽车。

  对于深圳新出台的政策,消费者反映褒贬不一。有些消费者认为,会考虑一下,毕竟摇号比较麻烦,普通定向车指标还是偏冷的;但是也有消费者认为,购买第二辆车更注重的是汽车的品质、品牌等综合因素。细数目前市场上的纯电动车,能够符合这些需求的纯电动车并不算多。

  记者在采访过程中了解到,其实,造成电动汽车遇“冷”的主因还是电池动力及相关配套措施。在一些车行,消费者对电动汽车的咨询除了价格,最关心的还是动力问题。如何解决充电问题一直是电动汽车打开市场的瓶颈。

  王师傅是首批纯电动出租车司机,他告诉记者:“今天我把车停在首义广场半个小时,旁边站满了围观的市民。”有拍照的,有围观的,但就是没有上车的。与王师傅有着相同感受的的哥不在少数,记者了解到,纯电动出租车上线首日,很多乘客上车时都不知道到底是不是正规出租车。“希望媒体帮忙证明一下,我们是正规的出租车。”最后王师傅笑着给记者提了一个要求。

  一位比亚迪4S店销售人员对记者说,消费者对电动汽车“冷淡”,主要是因为“充电很不方便,大多数人住的楼层,都在十几层。”一位开着E6纯电动出租车的的哥说,“电动车动力足,经济节能,但每次充电一个半小时,只能跑200公里,所以有时候不得已只能拒载,而且基本都在市内兜客。如果乘客说要去远一些的地方,我们只能解释说,长途的话,来回可能电不够,要换另一辆车才行。”面对充电窘境而造成新能源车市场的冷淡,一名新能源汽车4S店工作人员坦言,电动汽车并非消费者“想买就能买”的,相关配套设备还未完善,电动汽车还是难以热起来的。

  对此,深圳市交委有关负责人表示,2015年底前,深圳全市将新增1800个快速充电桩,同时要求慢速充电设施须纳入新建建筑设计规范、绿色建筑设计标准及节能评估规范,保证充足电力增容,布线覆盖所有车位;已建住宅区按照不低于有效车位的5%、已建社会公共停车场按照不低于有效车位的10%安装慢速充电设施。

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